«Amo Plant» — продолжатель славных дел «Руссо-Балта»

Пример российско-латвийского сотрудничестваВ латвийском городе Елгаве начата закладка фундаментов под производственные здания латвийско-российского автозавода Amo Plant. За лето подымутся и стены. Весьма неожиданная и смелая идея совместной постройки автозавода в промышленной Елгаве принадлежит мэру Москвы Юрию Лужкову. Он ее высказал несколько лет тому назад во время своего визита в Латвию, вспомнив былую всесоюзную славу елгавского автозавода «РАФ», выпускавшего до 17 000 микроавтобусов в год. Идею тут же поддержал энергичный председатель правления АО «Ferrus» Алексей Маслов. Он же придумал и название будущему предприятию — AMO Pant«. Предприятие с таким названием и было зарегистрировано в 2005 году как совместная российско-латвийская компания. С российской стороны учредителем стало правительство Москвы и автозавод «ЗИЛ», с латвийской — АО «Ferrus». 51% капитала автозавода принадлежит муниципалитету города Москвы, а 49% — латвийскому АО «Ferrus». Всего в завод будет вложено 25 млн евро.Несколько лет сложнейшей работы ушло на подготовку и согласование огромного количества производственной и технической документации, позволяющей компании «Ferrus» и их основному партнеру — заводу «ЗИЛ» быть уверенными в том, что елгавские автомобили будут отвечать всем требованиям мирового автопрома. В Елгаве, неподалеку от знаменитого «РАФа», на земельном участке в пять гектаров сначала будут построены три заводских корпуса: складской, сборочный и испытательный, а через три года создано собственное производство металло-пластмассовых изделий. На «Amo Plant» будут собирать легкие грузовики, автобусы, микроавтобусы и другой технологический автотранспорт, в частности, для тушения пожаров, вывозки мусора, машины техпомощи и скорой медицинской помощи с высокой проходимостью — для сельской местности. Сборку предполагается начать в 2009 году. Мощность завода — 2000 автомашин в год. По соседству уже построили свои заводы бельгийцы и немцы. Первые изготавливают автомобильные сиденья, вторые — радиаторы. Дела у них идут быстрее по той простой причине, что они используется все готовое — от техдокументации до отлаженной технологии. А на «АМО Plant» все делается с нуля. Это будет современное автопредприятие, где своими будут и технические идеи, и система подготовки кадров. В Москве на автозаводе «ЗИЛ» будут изготавливаться шасси латвийско-российского автомобиля, а в Елгаве на это надежное шасси будет устанавливаться двигатель и все необходимое оборудование, создаваемые на основе последних научных исследований и новых инновационных технологий. То есть это будет предприятие нового поколения — своеобразный российско-латвийский полигон производства современных автомобилей. Европейским здесь будет только качество, отвечающее стандарту EURO-4.Как сказал директор Департамента науки и промышленной политики правительства Москвы Евгений Пантелеев, москвичи, вкладывая деньги в проект, видят свой чисто экономический интерес по созданию рентабельного предприятия европейского уровня, приносящего прибыль. Завод полностью отвечает и интересам города Елгавы, предоставляя городу дополнительно две сотни рабочих мест. А в перспективе «АМО Plant» в содружестве с факультетом автотракторной техники елгавского Сельскохозяйственного университета создадут и свой технологический парк, и систему подготовки кадров для автозавода.Как в один голос заявили и россияне, и латвийцы, строящие автозавод, мы можем много говорить друг другу о том, как хорошо бы дружить и развивать отношения, обмениваться делегациями, ездить друг к другу в гости и говорить тосты… Но то, что происходит в Елгаве сегодня — это конкретный практический шаг. Приносящий конкретные деньги.Надо заметить, что «АМО Plant» — это не только крупный инвестиционный проект, но и весьма символическое начинание: первые российские автомобили в свое время производились в Риге, на славном заводе «Руссо-Балт». Из которого после первой мировой войны родился московский завод «АМО» — нынешний «ЗИЛ».Виктор Подлубный, Рига